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聽說,滴滴開始裁員了，計劃裁人1000人
資訊 > 熱門 > 正文 947 搜根網(wǎng) 2016-11-14 10:34:05

騰訊阿里都投資的滴滴最近日子并不好過，有小伙伴對[企鵝生態(tài)]透露，滴滴正在進行裁員，同時北京的網(wǎng)約車新政細則也即將公布。

所以面對估值能夠急速成長起來的滴滴，就算是兩馬、東哥其實內(nèi)心也是非常羨慕的吧。
 
不過，也許成長路上的溝溝坎坎確實少不了，騰訊阿里都投資的滴滴最近日子并不好過，有小伙伴對[企鵝生態(tài)]透露，滴滴正在進行裁員，同時北京的網(wǎng)約車新政細則也即將公布。
 
據(jù)說，僅僅是據(jù)說，是這樣的：
 
1.滴滴現(xiàn)在已經(jīng)開始進行裁員了，主要是對快車業(yè)務進行裁人。目前已經(jīng)裁撤或正在流程中的，有上百人，而據(jù)說整個裁員計劃目標是裁撤一千名員工，主要涉及快車業(yè)務線下團隊。
 
2.這次裁員，一定程度上是與Uber中國合并的產(chǎn)物。
 
在與Uber中國合并前，滴滴有6000人左右，Uber中國有接近1000人。雖然創(chuàng)辦了摩拜單車的王曉峰、Uber中國業(yè)務負責人柳甄等沒有選擇滴滴，但基層員工很多還是選擇留下。
 
所以合并后，滴滴員工數(shù)量在7000人左右，其中重復崗位不少。進行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是這次裁員很重要的原因。
 
3.對快車業(yè)務裁員，也因為網(wǎng)約車新政。
 
從最近對租賃公司連篇累牘的報道中，可以看到由于網(wǎng)約車新政，滴滴在一線城市的訂單在縮水、司機也在流失。
 
而車型很一般、司機服務也很一般的快車業(yè)務，是網(wǎng)約車新政最主要的執(zhí)法對象。市場在縮水，團隊進行一定程度上縮減，幾乎是必然。
 
滴滴對快車業(yè)務進行裁員，一定程度上也反映了網(wǎng)約車新政對其沖擊。
 
4.快車業(yè)務的地位也在迅速跌落中。
 
在與Uber中國合并前，快車都是滴滴內(nèi)部最重要、成長最快的業(yè)務，因為主打性價比的快車業(yè)務是單量最大、貢獻GMV最大的部門。
 
同時，快車業(yè)務也是主要與Uber進行PK的部門。滴滴快車之所以誕生，很大程度上就是因為Uber中國用主打性價比的“人民優(yōu)步”搶了滴滴很多市場份額。
 
那現(xiàn)在滴滴吃掉Uber中國后，補貼規(guī)模大、主打性價比、主要聚合補貼敏感人群的快車業(yè)務，就顯得沒有那么有必要性了。這是個鳥盡弓藏的事。
 
5.快車業(yè)務降低權(quán)重，也意味著滴滴的故事在發(fā)生改變。
 
持續(xù)資本寒冬的影響正在逐漸顯現(xiàn)，長袖善舞的樂視和賈躍亭最近都服軟，開始承認面臨資金鏈壓力。
 
滴滴的壓力自然也很大，但相比樂視，滴滴還是相對很安全的，在今年年中，滴滴的現(xiàn)金儲備據(jù)說一度超過百億美元。
 
不過，滴滴仍然迫切需要證明其盈利能力。據(jù)說，盈利，是滴滴內(nèi)部目前內(nèi)部唯一真正認為重要的事。
 
所以，快車業(yè)務權(quán)重降低背后，也是滴滴資本故事的轉(zhuǎn)變。即由過去的燒錢做GMV、講移動出行入口的故事，變成可盈利的、提供附加價值的共享經(jīng)濟故事。
 
這也是為何，滴滴最近的論調(diào)都是在強調(diào)給多少人提供了就業(yè)和收入。最近，滴滴更是宣布跟過去掐的你死我活的出租車公司進行合作，對于追求盈利中的滴滴來說，來自傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的線下收入和成為出租車公司線上代理人這種事，已經(jīng)不再是不可接受的。
 
總之，對互聯(lián)網(wǎng)公司來說，失去成長性是比失去資金鏈更恐怖的事情。滴滴迫切需要向資本市場證明其是個自洽可盈利、有前途、有商業(yè)模式的事情。
 
6.據(jù)說，北京市的網(wǎng)約車新政細則也即將公布。
 
在本月，網(wǎng)約車新政正式執(zhí)行，各地則都有對應的細則。據(jù)說，北京的網(wǎng)約車細則也即將公布，跟初始意見稿差不多，戶籍和車輛限制仍在。
 
但據(jù)說，滴滴內(nèi)部的風聲是細則在執(zhí)法過程中，將會降半檔執(zhí)行。
 
降半檔執(zhí)行的意思是，大概是車輛差不多合規(guī)就能拉活；或者由于執(zhí)法難度大，不在非敏感地點去主動查證司機戶籍等。
 
這應該是滴滴出行、租賃公司和出租車公司，暫時都能接受的方案吧。


文章來自：[企鵝生態(tài)]專注報道騰訊系。轉(zhuǎn)載請注明來源！
 
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